エンジンに問題を残したままですが、
一度乗ってみないと判らないので・・・
タンク塗装に移ります。
デカールは純正が出ないので海外品を使用します。
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完成です?
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全く気が乗りませんが試走へ、

高回転は廻りますが、
アクセルオフ時2000rpmより下らない時があります。
異音(首振り音)も許せないですね。
(ピストンリングの交換だけでは駄目でした)

これでは納入できません 😥
始動性も少し悪いので、
原因は2次圧縮漏れ(ピストンの圧縮漏れ)かな?

メーカーに確認するとO/S0.5mmのピストンは廃盤です。
困りましたね 😥
お客様と相談して少々時間を頂くことに・・・

適合するか不安でしたが、
DT125E(輸出向け?)と言う車両のピストンを入手。
良かった同じものです。
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内燃機屋さんにピストンクリアランス50μmでボーリング依頼。
元の傷は消えてます。
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合口隙間も0.4~0.5mm、
良いと思います。
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ポートの面取りを施し組み込みエンジンを始動。
あきまへん(´;ω;`)ウッ…
嫌らしい異音は消えましたが、
やはりアクセルオフ2000rpm付近でもたつきます 😥
メインジェット交換、ニードルジェット位置調整を行っても駄目です。
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ボーリング前より良くなってますが納得出来ないですね、
エンジン本体の問題ではないと思います?

自己責任でジャンク品のキャブレター(正規品)を入手しました。
ジャンク品とあってジェット類の詰まり、オーバーフローパイプ破損etc 😥
(メインジェット#110 パイロットジェット#25の標準)
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怪しいですが、とりあえずOH完了。
左が正規品、右が現行車両に取り付けられていた物です。
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早速取り付けてエンジン確認。
アクセルオフで回転はスムーズに下がりますが、
逆に1000rpmまで落ちてしまう時があります?
(古いキャブレターなので・・・)
約20km走りました。
普通には乗れるので、これで完了とさせて頂きます。