エンジンに問題を残したままですが、
一度乗ってみないと判らないので・・・
タンク塗装に移ります。
デカールは純正が出ないので海外品を使用します。
完成です？
全く気が乗りませんが試走へ、
高回転は廻りますが、
アクセルオフ時2000rpmより下らない時があります。
異音（首振り音）も許せないですね。
（ピストンリングの交換だけでは駄目でした）
これでは納入できません 😥
始動性も少し悪いので、
原因は２次圧縮漏れ（ピストンの圧縮漏れ）かな？
メーカーに確認するとO/S0.5ｍｍのピストンは廃盤です。
困りましたね 😥
お客様と相談して少々時間を頂くことに・・・
適合するか不安でしたが、
DT125E（輸出向け？）と言う車両のピストンを入手。
良かった同じものです。
内燃機屋さんにピストンクリアランス50μｍでボーリング依頼。
元の傷は消えてます。
合口隙間も0.4～0.5ｍｍ、
良いと思います。
ポートの面取りを施し組み込みエンジンを始動。
あきまへん(´；ω；`)ｳｯ…
嫌らしい異音は消えましたが、
やはりアクセルオフ2000rpm付近でもたつきます 😥
メインジェット交換、ニードルジェット位置調整を行っても駄目です。
ボーリング前より良くなってますが納得出来ないですね、
エンジン本体の問題ではないと思います？
自己責任でジャンク品のキャブレター（正規品）を入手しました。
ジャンク品とあってジェット類の詰まり、オーバーフローパイプ破損etc 😥
（メインジェット＃110 パイロットジェット＃25の標準）
怪しいですが、とりあえずOH完了。
左が正規品、右が現行車両に取り付けられていた物です。
早速取り付けてエンジン確認。
アクセルオフで回転はスムーズに下がりますが、
逆に1000rpmまで落ちてしまう時があります？
（古いキャブレターなので・・・）
約20ｋｍ走りました。
普通には乗れるので、これで完了とさせて頂きます。
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