スズキ　RG250ガンマ　エンジン不動

約6年前エンジンが不調となり乗らなくなったとのこと。
レストアをお願いされましたが、
パーツ入手も厳しいのでエンジンの動作確認をして、
問題なければレストアさせて頂くことで了承頂きました。

スズキ　RG250ガンマ　　1984年製？　走行距離4万ｋｍ

その他不具合箇所
・マフラーフランジ部排気漏れ
・クラッチ固着
・ブレーキ固着
・ウインカー不点灯
・その他etc
一番気になるのが走行距離です。
2ストで4万ｋｍは厳しいかな、 😥

ではプラグスパークから・・・大丈夫です。

コンプレッションも10kg/ｃ㎥近くあります。 🙂
キャブレターのOHで動きそうですね？

キャブレターを外しました。

まあ6年放置してたらこんなもんでしょう。 😐

キャブレターOH後、
フロートバルブからの燃料漏れを確認。

キャブレター取り付け完了。

マフラーはガスケットを交換。
2ストオイルも古いので新しいオイルに入れ替えました。
入れ替えたことによるオイルポンプのエアー抜きです。

ブレーキOH,

では、では、エンジン始動、
アイドリングから中速域まではよいのですが、
高回転域が廻りません。
メインジェットが合ってないか、クランクのオイルシール抜け？？？
と思ったのですが、
このバイク、キャブレターのメインジェットに繋がるエアジェットが外部出しで、
その先はソレノイドバルブに繋がってます。

これがソレノイドバルブで、
バッテリーを直結すると電磁弁は作動しますが、
エンジンを始動しても作動しません。

となると、
エンジンの回転数をひらってソレノイドバルブを作動させる
コントロールユニットの故障ですね？

コントロールユニットはメーカー廃盤です・・・💦
私の推測ですが、
ソレノイドバルブの役割は中速～高速回転での、
急激な加速（パワーバンド）を抑えているものと思われるので、
必要ないものと考えます。
ソレノイドバルブをキャンセルすれば大丈夫かな？

てっことで、
お客様に了承を頂いたので、
タイヤ/バッテリー/チェーンを交換して作業終了です。